Cette thèse concerne les moteurs de pompe carburant pour un réseau de bord électrique 540 VDC dans les avions commerciaux. Ces moteurs sont partie intégrante du système de gavage du réacteur en carburant. La topologie traditionnelle du moteur à aimants permanents avec une alimentation en 270VDC ne pose pas de problème majeur, même en considérant les transitoires de tension lors du pilotage du moteur. Pour un gain de masse, la tension du réseau de bord passe à 540 VDC qui peut engendrer des pics de tension en transitoire pouvant atteindre le double de la tension nominale. Ceci constitue une problématique sérieuse notamment à cause des décharges partielles surtout lorsqu’on est en altitude 15.000 mètres. Les décharges partielles vont régulièrement et lentement dégrader les matériaux isolants jusqu’à l’apparition d’un court-circuit. Cette thèse a pour but d’étudier les phénomènes de décharges partielles et de trouver les moyens de les réduire pour permettre d’allonger la durée de vie de ces pompes.

La mobilité électrique ou hybride est un sujet d’actualité qui mobilise l’industrie automobile, les chercheurs et les collectivités dans le but de réduire les émissions de C02 et améliorer la qualité de l’air dans les grandes métropoles. L’hybridation des véhicules automobiles peut être faite à différentes échelles et à différents coûts du micro-hybride (Stop-Start) au véhicule tout électrique ayant zéro émission.
Le travail proposé dans ce projet vise une gamme intermédiaire « Mild-Hybrid » dont le principe est d’utiliser l’alternateur déjà existant dans les véhicules pour la récupération de l’énergie dans les phases de freinage et pour l’aide à la traction permettant ainsi un sous-dimensionnement du moteur thermique. Cette technologie présente un surcoût modeste mais une réduction notable de la consommation et par conséquent de la pollution. Dans un esprit de simplicité et d’efficacité de la chaine de traction, il est intéressant de ne pas ajouter des composants additionnels au système, ce qui augmenterai les coûts et les risques de pannes. Cette thèse s’inscrit dans cet objectif. Elle constitue une continuité de travaux de recherche déjà lancés avec un équipementier automobile Valeo (leader mondial des alternateurs de voitures) dans le cadre d’un projet soutenu par l’état Français : LowCO2Motion+.